中国通用航空的发展

1951年5月22日,应广州市政府的要求,民航广州管理处派出一架C-46型飞机,连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务,揭开了中国通用航空发展历史的新篇章。1952年中国组建立了第一支通用航空队伍——军委民航局航空农林队,拥有10架捷克制爱罗-45型飞机,职工60余人,当年飞行总量为959小时,专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。此后,在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队,后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司,中国通用航空业逐步发展到现在的规模。中国民航总局运输司通航处处长靳军号于2015中国国际通用航空大会上表示,中国共有通用航空企业268家,在册通用航空器达2,210架,从业人员达到了1.3万人,其中飞行专业人员7,300人。

中国通用航空的发展一直是在计划经济社会效益的指导下发展,其投资和营运都有其特殊的思绪,加上空中交通管制空域使用的制约,通用航空一直都未能在市场经济转变中得到应有的发展空间。

最近几年已有几个私人企业斥资购买公务机进行商务性公务飞行以增加管理层的效率,来推进全企业的竞争力。这几个私人企业所投资的数架公务机,其总资产竟达中国历年来所有在通用航空总投资额的大部分,可见其蓬勃的生命力和商业机会。

中国通用航空市场需求强劲而不可遏制

在持续高经济成长的发展下,通用航空市场需求将不断的强劲而不可遏制,各类通用航空的参与方式和投资机会将源源不断地呈现在投资者面前。由于国际通用航空器制造业的量产能力,加上国际通用航空产业界各成员丰富的经营管理经验,使得中国这一开放中的市场成为全世界通用航空业者最垂涎的佳肴。通用航空工业和其周边产业是极其庞大而无限的经济机会。通用航空除了可减少城乡差距,平衡地区发展,提高应急反应,加强空中勤务能力,加速物流等社会效益外,更可增加许多新的投资就业机会。通用航空的经济活动将极大的帮助政府在中央和地方税收的增长,并吸引大量外资的投入,加速整体经济的发展。

通用航空是成熟而值得关注的新兴产业

通用航空是一个有成功经验可循,有完整制度法规可管,有经济效益可图及有整体国力提升之利的一个新行业,其“钱”途是无可限量的。

通用航空参与投资的选择性很高,可以是经营航空运行,实际从事航空运输、摄影、观光、紧急救难等飞行任务,或是经营通用机场、固定运营基地(FBO)、土地开发、管理等;同时亦可考虑参与飞机销售租赁、融资、管理以及相关飞行人员、管理人才的培训和考核等。

2003年5月1日开始实施的《通用航空飞行管制条例》终于让中国的通用航空正式开始起飞了。这个在美国每年有2,190亿美元产值的工业,在中国就 要正式展开了。通用航空与一般航空公司的商业航空最大的不同是在通用航空属于地方经济范畴,由地方政府来引导的投资机会。这一投资机会不但给 地方经济带来契机,引进资金,加强活力,同时由于通用航空机场的投资与建设拉动土地增值和税金的收益,处处都显示通用航空是地方政府和投资者 不可忽略的经济手段和获利机会。

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